Stakloplastika može spriječiti bolesti poput pukotina na kolovozu autoceste. Ako se mreža od stakloplastike ne koristi, kada se čini da asfaltni pločnik ima ljuskanje, labavljenje, segregaciju, starenje asfalta i druge bolesti, ove bolesti će se razviti u rupe ako se ne liječe na vrijeme. Oštećenja kolnika kao što su jame, pukotine i sječivi.
To je zbog starenja asfalta otvaranjem ceste i povećanjem starosti cesta, asfalt će postupno ostariti. Starenje asfalta je vrlo kompliciran proces. Postoje štetni mediji i mehanički tlak u vozilu. Istovremeno se odvijaju različite fizičke i kemijske reakcije. Na primjer: oksidacija, otvrdnjavanje eksudacije, fizičko otvrdnjavanje, gubitak isparljivih tvari, ti čimbenici dovode do promjena u djelovanju asfalta: niža razina, postaje neelastična, veća aglomeracija i krhkost, otpornost na temperaturne pukotine asfaltnog sloja, oštećenja protiv zamora, sposobnosti protiv labavosti i oštećenja otpornih na vodu postupno će oslabiti, pojava oštećenja površinskog sloja asfalta postupno će se povećavati, a struktura cestovne površine formirat će jame, labavost, pucanje, ljuskanje, sječenje i druge pojave.
Vodoravne pukotine su vrsta pukotina koje nastaju u površinskom sloju asfalta. Postoje mnogi vanjski uzroci horizontalnih pukotina, ali većina njih su temperaturne pukotine - to su pukotine uzrokovane temperaturnim promjenama, poput naglog pada temperature zimi i velikog pada temperature. Na asfaltnoj površini nastaju pukotine od niskih temperatura. Mikro pukotine na asfaltnom kolovozu ne liječe se na vrijeme, a voda će brzo probiti mikro pukotine u sloj kolnika, uzrokujući oštećenje asfaltnog kolnika i uzrokujući skrivene opasnosti na cestovnom dnu. U određenom smislu, asfalt Održavanje kolnika je rješavanje problema propuštanja vode, hidroizolacije i blokiranja šavova, pa je neophodno koristiti rešetke od staklenih vlakana.
Ako je cestovno dno nestabilno prije izgradnje mreže od stakloplastike, što uzrokuje pucanje kolničke mreže, cestovno korito se može obraditi vapnom ili cementom, ili ojačati fugiranjem, a dubina se može odrediti prema specifičnoj situaciji, općenito 20 -40cm. Količina gaziranog vapna je 5% -10%, Ili količina cementa 4% -6%. Nakon što je obrada cestovne plohe stabilna, ponovno postavite temeljni sloj i površinski sloj K302 + 200-360 lijevog i desnog kolnika. Ovaj tretman je potreban. Mrež kolnika je uzrokovan slabom ili nedovoljnom debljinom osnovnog sloja. Pri puknuću se, prema situaciji, može ojačati poduzimanjem zadebljanja, izmjene ili sveobuhvatnih mjera stabilizacije.